感應(yīng)線圈激發(fā)無損檢測
感應(yīng)線圈激發(fā)檢查法是對(duì)檢查對(duì)象物進(jìn)行檢查時(shí)，利用感應(yīng)線圈對(duì)導(dǎo)體金屬進(jìn)行非接觸加熱后，紅外熱像儀將金屬溫度下降過程中，完好區(qū)和缺陷區(qū)發(fā)生的溫度變化和時(shí)間位相滯后圖像化,從而對(duì)缺陷進(jìn)行檢測的方法。感應(yīng)線圈激發(fā)無損檢測有透射法和反射法兩種方法。透射法是紅外熱像儀與感應(yīng)線圈安裝在檢查對(duì)象物的兩側(cè)，利用檢查對(duì)象物內(nèi)部產(chǎn)生的、傳導(dǎo)到檢查對(duì)象物背面的熱量進(jìn)行缺陷檢測的方法。反射法是紅外熱像儀與感應(yīng)線圈在檢查對(duì)象物的同一側(cè)進(jìn)行缺陷檢測的方法。感應(yīng)線圈產(chǎn)生的渦電流激發(fā)檢查對(duì)象物，使檢查對(duì)象物溫度升高。同時(shí)在檢查對(duì)象物表面產(chǎn)生同心圓狀的均勻磁場。如果檢查對(duì)象物表面有裂紋，同心圓狀的均勻磁場就會(huì)繞過裂紋，形成磁場混亂的磁力線疏密差，從而發(fā)生檢查對(duì)象物表面溫度的不均勻分布。紅外熱像儀根據(jù)溫度的不均勻分布檢測出裂紋等缺陷。
紅外熱像儀無損檢測通過對(duì)檢查對(duì)象物施加各種熱激發(fā)，對(duì)檢查對(duì)象物內(nèi)部缺陷進(jìn)行圖像化的檢測評(píng)價(jià)。熱激發(fā)的方法有許多種。應(yīng)根據(jù)檢查對(duì)象物的材料、熱物性值、要求缺陷的大小和缺陷深度，選用適宜的熱激發(fā)方法。高靈敏度高速紅外熱像儀可捕捉極微小的溫度變化，與圖像處理軟件結(jié)合，可改善。
使用紅外熱像儀的無損檢測是基于檢查對(duì)象物內(nèi)部的熱傳導(dǎo)圖像數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)方法。因此，紅外熱像儀無損檢測的檢驗(yàn)?zāi)芰?、可檢驗(yàn)缺陷的最小尺寸和深度，以及可檢查對(duì)象物的厚度等與激發(fā)熱量、檢查對(duì)象物的導(dǎo)熱率、紅外熱像儀的空間分辨率有依存關(guān)系。使用紅外熱像儀的無損檢測，對(duì)圖像處理的閾值設(shè)定后，可進(jìn)行半自動(dòng)或全自動(dòng)的在線檢測。檢查對(duì)象物缺陷的熱傳導(dǎo)率差別與焊接強(qiáng)度和粘接強(qiáng)度有關(guān)，通過與破壞性試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，可設(shè)定缺陷熱傳導(dǎo)率差別的閾值。除了超聲波激發(fā)無損檢測，使用紅外熱像儀的無損檢測是不接觸檢查對(duì)象物的、不使用對(duì)環(huán)境不利的化學(xué)藥品的非接觸檢驗(yàn)方法。
在巖土深基坑、邊坡等地面項(xiàng)目和采場、隧道等項(xiàng)目建設(shè)過程中常常會(huì)運(yùn)用錨桿支護(hù)。通常而言，錨桿支護(hù)是使用聚合物件、木件或者金屬件亦或其他物料加工為桿柱，打進(jìn)地面巖體亦或嗣室周邊巖體提前打好的孔內(nèi)，運(yùn)用其頭端、桿體的獨(dú)特結(jié)構(gòu)與尾端托板,亦或依托黏結(jié)性能把圍巖和穩(wěn)固巖體有效融合而取得補(bǔ)強(qiáng)成效、組合梁成效、懸吊成效，讓其避免周邊巖體形狀發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)支護(hù)的目標(biāo)。
錨桿施工是一種隱秘項(xiàng)目作業(yè),一般層面的錨桿施工品質(zhì)是依托作業(yè)過程管控與試驗(yàn)檢查加以管控。試驗(yàn)抽檢側(cè)重于錨桿物料性能檢驗(yàn)與錨桿抗拔力檢驗(yàn)。后者抽樣檢驗(yàn)頻率通常在5%上下。依據(jù)相關(guān)探究證明，當(dāng)錨桿錨固距離與錨桿直徑大很多的情況下,錨桿的握裹力不會(huì)跟隨錨桿錨固距離的增遠(yuǎn)而增大，當(dāng)握裹力保持不變之后，實(shí)際增加的數(shù)據(jù)只是錨桿材料本身的材料強(qiáng)度。為此錨桿抗拔試驗(yàn)不能準(zhǔn)確、可靠地體現(xiàn)施工情況，尤其是不能表現(xiàn)錨桿的注漿緊密度狀況。所以在實(shí)際工程質(zhì)量控制中，采用聲頻應(yīng)力波法檢測錨桿長度和錨固密實(shí)度顯得愈加重要。本文結(jié)合新建渝萬鐵路項(xiàng)目的實(shí)際情況，對(duì)錨桿無損檢測技術(shù)在鐵路項(xiàng)目的應(yīng)用進(jìn)行探討。
