無損檢測儀器
根據(jù)該項目實際需要，采用聲頻應力波反射法對錨桿錨固質(zhì)量進行無損檢測，使用由聲波發(fā)射接收系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成的BS-I系列錨桿錨固質(zhì)量檢測儀。聲波發(fā)射采用了新型特殊材料發(fā)射換能器，可保證檢測信號的穩(wěn)定性，且發(fā)射功率可調(diào)節(jié)，能適應測量不同長度錨桿的要求。接收換能器外形精致小巧，可直接吸附在檢測樣品上，靈敏度高,接收頻帶寬。
不同錨固質(zhì)量等級測試波形分析
渝萬鐵路全長247km,按照規(guī)范標準及設計圖紙要求，對工程范圍內(nèi)的錨桿進行大批量抽檢，共檢測了5332根工程錨桿，對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理、補強。路基邊坡框架梁節(jié)點處長錨桿采用?32HRB335螺紋鋼制作，錨桿間距為3.0m,與水平面傾角15。?35。。建設單位至工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)多次現(xiàn)場檢查及檢測,認為該項目的錨桿施工質(zhì)量在無損檢測技術的把控下，對比以往鐵路項目的錨桿施工品質(zhì)，有了很大程度地提升，下面陳列幾個有代表性的檢測波形剖析，見圖1?圖4。
圖1對應的錨桿實際長度為6.0m,檢測長度為5.99m,飽和度為90.9%,上面波形圖上看不到明顯的底部反射，但從檢測波形可以明顯看出一突變，確定為錨桿底部，波形完整、有規(guī)律且波形反射曲線沒有異常缺陷反應，說明該錨桿、砂漿、和周圍巖體三者之間灌注均勻密實，錨桿錨固質(zhì)量很好。
經(jīng)多次現(xiàn)場開挖和拉拔試驗驗證，檢測結(jié)果與實際情況大致相同，與預計成效相同。證明聲頻應力波無損檢測法檢測錨桿錨固距離與注漿飽和度有比較顯著的應用意義，然而因為現(xiàn)實錨固狀況較為繁雜，存在諸多影響要素，所以應當注重下述幾個方面：
(1)檢測之前應當對錨桿端進行有效清除，發(fā)射換能器和接收換能器距離合理盡量減少環(huán)境干擾，錨桿端部必須打磨平整、銹跡清除干凈；調(diào)整外露桿體位置，外露桿體應與內(nèi)錨桿桿體在一條直線上，發(fā)射換能器和接收換能器要間隔一定距離，不能直接接觸；
(2)采集信號前,收集相關施工、設計和地勘資料,預估錨桿長度，設置合理的采樣參數(shù)，合理的采樣參數(shù)有助于采集較真實的數(shù)據(jù),對后期進行數(shù)據(jù)處理分析有一定的幫助；
(3)錨桿支護體系內(nèi)部不密實、空洞、少漿等缺陷較多的情況下應綜合利用現(xiàn)有的數(shù)據(jù)處理手段進行系統(tǒng)的分析、判識，對缺陷的地點與類別進行更加準確的判斷，進而對錨桿的作業(yè)品質(zhì)進行契合現(xiàn)實狀況的評判。
伴隨錨桿支護技術在鐵路項目中的大范圍運用，其檢測項目工作量逐漸增大。錨桿無損檢測技術有顯著的運用簡便、人員所需數(shù)量少、工作效率高、檢測進度快、檢測成本低、檢測數(shù)據(jù)準確等優(yōu)點,在鐵路建設中值得大力推廣。
